ROSS先導總成閥代理D3573C3276 先導閥的共同特點：1）與固定液阻組成先導控制液橋，根據輸入信號對主閥或次級閥或變量杠進行控制；2）首級先導閥的流量一般都只在1升/分左右，大3升/分。二級先導閥流量就要根據實際需要決定。3）輸入信號都比較小；4）可以接受多種輸入方式，如手動、電動、液動、氣動、機械凸輪、電比例等；5）在變量泵控制等情況，多種先導閥形成模塊化結構，多種功能取舍方便；6）先導閥本身往往就是一種小規格控制閥，多為壓力控制閥。先導閥是為操縱其他閥或元件中的控制機構，而使用的輔助閥。
液壓系統設計時為提高系統穩定性，減少負載變化對速度的影響，要么犧牲部分我們想實現的功能，要么增加額外的液壓元件，如調速閥、壓力控制閥等，通過增加阻尼，提高系統速度剛度來提高系統的穩定性。但是這樣元件的增加又會降低效率，浪費能源；還會使得整個系統的可*性降低、增加成本。由于換向結構的特殊性，使得用戶在實現某一功能時必須購買相應的液壓元件，再加上工程機械廠家會根據不同終用戶要求設計出相應的功能，這樣會造成生產廠家采購同類、多規格的液壓控制元件來滿足不同功能要求的需要，不利于產品通用化及產品管理，同時會大大提高產品成本。由于執行機構進出液壓油通過一根閥芯進行控制，單獨控制執行機構兩側壓力是不可能的。因此，出油側背壓作用于執行機構運動的反方向，隨著出油側背壓升高，為保質執行機構的運動，必須提高進油側壓力。這樣會使得液壓系統消耗的功能增加，效率低，發熱增加。
采用雙閥芯技術的液壓系統，由于執行機構進出油側閥口閥芯位置及控制方式各自獨立，互不影響，這樣通過對兩閥芯控制方式的不同組合，利用軟件編程能很好解決傳統單閥系統不能解決的問題，同時還可以輕易實現傳統液壓系統中難以實現的功能。
雙閥芯換向閥的兩種基本控制策略
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由于雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別采取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。正面介紹兩種簡單的控制策略。
（1）負載方向在整個工作過程中保持不變
我們知道，對于汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。
起重機變幅缸在工作過程中其受力，負載方向始終保持不變，因此我們可以采取液壓缸有桿控用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。
無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側閥前后兩側的壓差，再根據所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大小；有桿腔側采用壓力控制，使該側維持一個低值的壓力，使得更加節能、高效。
美國BADGER 流量計8401510-0022
GAST 氣動馬達1UP-NRV-3A
ATOS 電磁閥SDHE-0631/2 10S 24V
美國BADGER 流量計8401510-0022
EPRO 傳感器 PR6423/000-130
ATOS 電磁閥DHI-0630/2 23 24V
E+H 液位計CPS11D-7AA2G
MOOG 伺服閥D634-319C
humphrey 氣缸HTDA6X1/2
SAMSON 電氣比例閥6111-0020121811110000.00 1126602
MEISTER 流量開關RVM/U-2/3 G 1/2"
PILZ 繼電器774730 PNOZ X4 24VDC
ITT 無槽連接器CA02COM-E14SA7PAL
博恩斯坦 腳踏開關616.1000.203
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MAC 電磁閥35A-ACA-DEFJ-1JJ MOD EC22
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